牵出线

牵出线（Lead Track）是铁路调车作业中不可或缺的一部分，用于调车机车牵出车列进行解体、编组等作业。这种线路是站线的一种，通常按照尽头式进行布局。为确保调车作业的安全，牵出线与车场或货场的咽喉区线路联结处外方设有调车信号机，而在牵出线的尽头则设有车挡和标志。

想象一下，牵出线就像一条专门为调车机车准备的跑道，让机车能够轻松地牵出车列，进行各种作业。为了最大化调车作业的便利，大多数牵出线都设在直线地段。受到地形等条件的限制，有些牵出线会设在曲线地段，其半径不小于600米。这些线路通常还会建在面向车场或货场的下坡地段，坡度通常在不大于1.5‰至2.5‰之间。由于这些牵出线的坡道相对平缓，因此也被称为平面牵出线。

在一些国家如苏联和日本，为提高牵出线的作业效率，他们采用了一种特殊的断面牵出线。这种线路由几个坡度较陡的坡段组成，能够显著提高作业效率。

那么，什么是牵出线的有效长呢？简单来说，就是从车场或货场的咽喉区外方道岔始端（如果是手动道岔）或调车信号机外方（如果是电气集中控制道岔）开始，一直到牵出线尽头的车挡为止。这个长度是根据作业需求和地形条件来确定的，通常与到发线的有效长度一致。

想象一下，一条有效长与到发线相当的平面牵出线，如果配备一台调车机车，每昼夜的作业能力可达约1000辆车辆。这足以显示出牵出线在铁路调车作业中的重要性。