多个城市公共自行车退出运行

近年来，国内多个城市的公共自行车系统逐渐退出运营舞台，背后涉及复杂的原因和背景。以下是相关情况的详细介绍和分析。

一、城市退出公共自行车运营的案例呈现

南通市是其中之一。在2020年6月，南通市区公共自行车系统停止了运营。用户需要通过指定的渠道办理押金和预充值的退款手续。为了保障用户的权益，采取了延长退款期限、针对不同用户群体进行分类处理等措施。

桂林市作为广西首个启用公共自行车的城市，在不久前也宣布公共自行车退出市场，并开展了退卡退费业务。虽然邻近的柳州市尚未退出，但值得注意的是，柳州是目前广西唯一没有共享单车的城市，其公共自行车的使用主要以中老年群体为主，但也面临着持续运营的压力。

二、深入分析退出原因

首要原因是共享出行的冲击。共享单车、共享电动车等市场化出行方式的普及，对传统公共自行车系统形成了明显的替代效应。例如，柳州因为没有共享单车，公共自行车仍有一定使用需求；而在其他城市，由于共享出行的竞争，公共自行车的使用率可能有所下降。

运营成本与效率问题也是一大原因。部分城市的公共自行车系统存在维护成本高、覆盖范围有限等问题。以南通市为例，尽管通过监管专款专用，但长期运营仍可能面临资金压力。而柳州市的公共自行车虽然价格亲民，但其用户群体较为单一（以中老年人为主），难以支撑大规模的运营。

部分城市也在进行城市交通结构的调整。例如，一些城市通过优化公交线网、发展快速公交（BRT）等多元化的交通方式，可能逐渐替代公共自行车。广州近年来由于BRT通道分流线客流下降，计划暂停多条线路运营；而郑州则通过开通季节性赏樱公交专线等方式提升出行体验。

三、国际经验的对比与借鉴

荷兰作为公共自行车系统的起源地，通过专用车道、停车设施、税收减免等政策保障了其可持续发展。这一经验表明，公共自行车的发展需要与城市规划、政策支持紧密结合。国内部分城市可能因配套政策不足而导致公共自行车系统的退出。未来在推动公共自行车系统的发展时，应充分考虑城市规划和政策支持的配合，以确保其长期可持续发展。