俄罗斯uaz 越野车（uat越野车）

让我们来聚焦这款1983年生产的UAZ-469B越野车。这款车型的相关参数引人注目，与的UAZ-469系列车型相比，只是在长宽高、自重等细节上有所调整，而轴距、载荷以及油箱容量则保持不变。

车身尺寸为长宽高4025x1785x2050毫米，轴距为2380毫米。车底净高为300毫米，接近角和离去角分别为52度和42度。自重为1.65吨，设计全重为2.5吨，而设计更高时速则达到了100公里/小时。燃油消耗为11升/百公里，更大行驶里程为公里，油箱容量为39升x2。

UAZ-469系列车型的前脸设计凸显红色暴力美学特征，让人联想到共产主义对资本主义意识形态的深层憎恨。这种设计理念使得苏联武器装备与力量美学完美结合。在二战期间，苏联红军大量装备了美军威利斯吉普车，这种可靠、耐用、省油的概念深深吸引了苏军指战员。这也影响了GAZ-69系和UAZ-469系的设计与性能。

车身后部的特写展示了原厂状态的硬棚结构，这种设计并没有对车身上半部与下半部进行过多的修饰，反而保留了苏维埃社会主义联盟时代特征。没有镀铬亮饰条和前部造型的多余装饰件，更大化地保持了与51年前UAZ-469系列车型的一致性。一体冲压的双横前进气格栅，体现了苏联工业的快速生产和降低成本的理念。

车灯设计也是一大亮点。早已被中国车厂抛弃的玻璃材质灯具，仍然出现在UAZ-469系列车型上。前照灯与转向灯单独设定，便于更换，降低了用车成本。这种设计理念也体现在世界通用的装备中，全车灯具尽可能单独设定。前转向灯与前雾灯的合并设计，在军标与降低成本之间找到了平衡。

这种苏联式的务实还体现在其各种装备上，如外太空激光武器、基洛夫核动力巡洋舰、T系列舰队主战坦克以及卡拉什尼科夫-47型自动等经典装备上。镶嵌在前进气格栅上的“海燕”商标，随着UAZ-469系列的全球分布，成为苏联红军全球争霸的标志。

车辆细节也展示了苏联工业的特点。例如，由三颗“10个单位外六方”螺栓固定在钢制前保险杠上的牵引钩，展现了其坚固耐用性。难得的是，在UAZ-469系列车型上出现了圆弧过渡线条。这种“傻大黑粗”的风格不仅形容苏联重工业产物，更体现在IS系列重型坦克、MAZ系列重型全轮驱动载具等设计上。车辆的散热鳍片、转向灯、后视镜等细节都体现了其独特的设计理念。

经过多年的改良，UAZ-469系列的发动机、传动系统以及整车效能都有显著提升。宽大的翼子板和圆弧过度的设计手法，展现了1960年代流行的汽车设计理念。为了提升整车空间使用率，四车门前上端和后下部都带有倾角，车门上半部甚至可以拆卸。即使是经过无数次改良后的外后视镜，也仍然是手动调节，全塑料材质构成，体现了其纯粹的越野车定位。

UAZ-469系列车型是一款集力量、实用与耐用性于一体的越野车。无论是从外观设计还是性能参数，都展现了苏联工业的卓越成就。细致描绘下的UAZ-469系列车辆与苏维埃美学理念

参照图片描述，UAZ-469系列车辆展现了粗犷而实用的设计。让我们深入这一系列的车辆细节及其所体现的苏维埃美学理念。

红色箭头指向的软性塑料护板，犹如坚固的盾牌，保护着连接处的安全。黄色箭头标注了车门上、下部固定螺栓，使得车门的拆装快速而方便，特别适用于苏联红军多款固定翼和螺旋仪运输机的空运空投任务。这不仅体现了其军事用途的实用性，也展示了苏维埃巨熊的力量与坚韧。

车门的上半部分通过冲压加强筋（蓝色箭头所示）增强结构强度，硬棚的设计并未限制其功能，车窗玻璃（框架）通过螺栓固定在车门上半部的焊接总成上。这样的设计为私人用户和特宪用户提供了丰富的驾驶模式选择。

两片组合式车门玻璃，采用推（向前）拉（向后）的开启方式，这一设计在UAZ-469系中得到了充分体现。车门外拉手开锁状态的特写展示了其坚固耐用的特点，即使在多次大力度反复开启后，依然稳固如初。

在车身两侧的前后门中央下端，各设有一组加油口，与左右两组相同容积的燃油箱（72升）相对应。通过仪表台中央控制开关，可以手动切换燃油的使用。这种设计几乎成为同期各国轻型指挥车的标准配置，彰显了UAZ-469系在这一领域的领先地位。

后组合灯的设计集成了转向灯、制动灯等功能，并纵置固定在后侧围板上。倒车灯和后雾灯则单独设定并横向固定在后保险杠外端。后保险杠由塑料外衬和全钢质防撞梁构成，强调保护第三方的设计虽然对于装备而言是一种退步，但在其他方面却有着重要的实际应用价值。

UAZ-469系的后备胎悬挂在后尾门上，全车5条轮胎型号统一。后尾门的设计便于拿去大尺寸物品，后地板铺设地胶，后部焊接钣金件，与车门内衬一样，采用相同材质的内饰。

进入内饰部分，苏维埃进行曲的旋律仿佛响起，唱响了首都、伏特加和苏维埃巨熊的主题。UAZ-469系的内饰与外观几乎一成不变，钢制的仪表台、单独显示的仪表和稍微进化些的非多功能方向盘，仍然是2016年生产车型的标准配置。相对于1980年代为苏军制造的车型，如今的UAZ-469系已采用软性材质包裹的两幅面方向盘，尽显豪华之感。

手制动、换挡杆以及分动器的4驱高速和低速换挡杆等设计都体现了该车的军事用途和苏维埃的制造理念。突兀的三幅面方向盘是那个时代最简单最可靠的设计，位于转向管柱右侧的车速表，表头最高车速标记为160公里/小时，液晶屏显示小计里程与总行驶里程，实用而便捷。

UAZ-469系列车辆以其粗犷而实用的设计、丰富的功能以及苏维埃美学理念的内核，成为了令人瞩目的装备。这种“邪恶”的美由内向外传递，展现了苏维埃式的美学魅力。仪表板与开关布局

仪表板中央的组合仪表，历经四十余载仍保持了原有的设计，但新增了故障灯提示区域，提醒驾驶者车辆状态。红色的箭头指向车速表液晶屏亮度开关，使得驾驶者可以迅速调节亮度。与此其他仪表如燃油表、水温表、机油压力表等，均有明确的指示。而紧急警告灯开关，犹如一道闪烁的绿色信号，时刻准备应对紧急情况。除此之外，车灯开关、鼓风机开关等日常所需开关组件一应俱全。值得一提的是，UAZ-469系列车型还特别设计了固定手柄，方便副驾驶员固定姿态。

传动系统升级与特色

UAZ-469系列车型在传动系统上进行了升级，匹配了一套带有高低速分动器的5前速手动变速器。相比于上一代GAZ-69的传动及四驱系统，UAZ-469系列的变速器从3前速进化到了4前速。尽管双杆分动器在结构上并未经历太大的变革，但在分动器的低速传动比上进行了调整，旨在提高车辆在低速状态下的扭矩释放和拖曳能力。该车的内饰设计也体现了其实用性，如转向管柱左侧的前照灯开启、灯光高度调节组合开关以及启动钥匙孔的独特设计。启动钥匙孔的位置选择在了转向管柱左侧，这种设计在左舵驾驶的车辆中较为罕见，让人不禁好奇这样的设计背后的原因。

车辆内部设计与体验

UAZ-469系列车型的内部设计注重舒适性和实用性。座椅材质升级，后排座椅仍为独立三人座，满足多人出行的需求。车辆内部空间宽敞，地板平整，便于清洗和整理。车辆还加装了软内衬，提升乘坐舒适性。值得一提的是，UAZ-469系列车型采用非承载式车身结构，在保证离地间隙、通过性和车内空间的也提升了车身高度。这种设计使得车辆在面对复杂路况时表现出色。车辆的悬架、底盘以及车身结构坚固，为车辆的承载力和改装潜力提供了坚实的基础。

动力之歌与装备历程

一首振奋人心的歌曲让人回想起那段峥嵘岁月。UAZ-469系列车型的动力历程同样令人感慨。从上世纪五十年代的测试车到如今的新型车型，共有超过十款动力总成搭载到UAZ-469系列车型上。发动机排量不断提升，技术也在不断进步。尽管与一些国际知名军车的动力总成相比略显落后，但UAZ-469系列车型的动力总成的可靠性得到了苏军和东德人民军的高度认可。即将进口到中国市场的UAZ-469系列越野车搭载的新型发动机采用先进技术，全铝缸体、油底壳和塑料气门室罩盖等材质的应用令人印象深刻。这不仅提升了车辆的性能表现同时也彰显了其在技术方面的不断进步和创新精神。或许这样的改进，彻底解决了UAZ-469系发动机以往容易“开锅”的问题。

红色箭头标注的是气门室罩盖，采用塑料材质，耐用且轻量。白色箭头指向的是铝合金材质的缸体，提升了发动机的性能和寿命。蓝色箭头指向的是博世提供的进气压力传感器，确保了发动机的高效运行。黄色箭头展示的是转向管柱十字节（万向轴节），其设计使转向更为灵活。而绿色箭头指向的是发动机曲轴皮带，看似简单的配置却对发动机的平稳运行起着至关重要的作用。

以上描述的是UAZ-469系动力舱驾驶员一侧的分系统特写。红色箭头标注的制动总泵带真空助力器总成，其铜质的制动硬管提升了制动性能。黄色箭头指向的是透明的制动液储液壶，可以直观地监测制动液的状态。蓝色箭头和绿色箭头分别指向洗涤液储液壶和液压转向助力泵储液壶，这些设计都体现了对车辆细节的精细考虑。

虽然UAZ-469系的线束布局看似有些凌乱，但实际上它通过极少的分线束就完成了全车线束的“通联”功能。其中，热缩管和绝缘胶布的引入，与市面上大多数汽车相似。在笔者看来，UAZ-469系的线束包裹精细度与马自达5相当。

德国生产的博世牌节流阀体也被应用在多款知名车型上，其品质得到了广泛认可。从这个角度看，可以清晰地看到加厚的散热器以及硕大的空气滤清器，这些设计都是为了确保发动机在极端环境下的稳定运行。值得一提的是，UAZ-469系并没有装备涡轮增压发动机，但在散热器前部增加了一组用于转向机助力油的散热器，以确保转向系统的正常工作。

在1980-1990年代，UAZ-469系装备了UMZ-451M发动机，这是一款直列4缸水冷散热汽油机，拥有53千瓦的功率。这款发动机由乌扬诺夫斯克汽车厂自主研发生产，其前身是装备了GAZ-69的晚期车型。虽然外观保持不变，但UAZ-469系在动力舱内进行了许多简化和优化。例如，引入德国知名供应商提供的配件，通过目测就可检查制动液品质的透明储液壶等设计，这些都体现了“苏联制造”的装备的可靠性。

在2005年或更晚些时候，UAZ-469系的版改型车进行了加宽和加长，轴距从原有的2380毫米增加到2540毫米。为了保持与原型车的备件更大通用化，改型车只是单纯对车身尺寸进行放大，车门等备件可与原型车互换。最为重大的改变是动力系统的全面升级，前悬架也改为双A臂式的独立悬架，部分结构件的材质进化为铝合金材质。

虽然这种大改款车型并未批量制造，但其设计理念和技术应用为后来的车型提供了宝贵的经验。值得一提的是，UAZ-改型曾尝试换装丰田制造的V形6缸3.4升排量5VZ发动机，整套匹配工作由北汽有限协助完成。虽然这种改型并未大规模生产，但它为我们展示了UAZ-469系的巨大潜力和改进空间。

在历史的洪流中，UAZ-469系如同炮兵同志们一样，响应着祖国的召唤，不断进化、改进。它的成长历程，就像一首充满激情和斗志的战地诗篇，为故乡燃烧炽爱，为祖国走上决死打战场。无论城市战火如何燃烧，无论硝烟如何包围笼罩，UAZ-469系都会伴随着炮火的轰鸣，为祖国苏维埃开炮！开炮！亲爱的母亲、妻子和女友们都知道，我们正以坚定的信念和勇气，向那些威胁我们家园的强盗发起钢铁风暴般的打击。我们承诺带会自由与和平的消息回到祖国。在这伟大的时刻，炮兵同志们，听从斯大林同志的号召！祖国需要我们，让我们用无数的炮弹，为母亲的泪水，为苏维埃的荣耀，开炮！开炮！让全世界都听见我们的声音！

上图展示的是UAZ-469系列车型的前悬架特写。它采用了标准的非独立整体桥式架构，融合了螺旋弹簧、下摆臂以及稳定杆的设计，既保证了良好的通过性，又兼顾了一定的舒适性。让我们进一步了解其各个部件：

红色箭头指向的是右前转向寻迹球，绿色箭头是前差速器壳体，白色箭头则是转向拉杆总成，而黄色箭头代表了转向机摇臂。整体结构与BJ-212系列相似，但UAZ-469系列在前驱动桥结构上进行了改进。早期的“2合1”式差速器壳体被升级为一体化结构，这种改进有效解决了差速器壳体渗漏润滑油以及左右桥管容易变形的问题。

转向系统方面，UAZ-469系列采用了寻迹球结构，在越野工况下能够给驾驶员带来清晰的路感反馈。但在铺装路面行驶时，可能会出现转向虚位。经过一定的行驶里程后，需对寻迹球进行保养。当受到异物磨损时，可使用厂家提供的纸质衬垫进行修复。

制动系统方面，UAZ-469系列采用了前盘后鼓式结构。仔细观察其前悬架结构，可以看到绿色箭头指向的铝合金油底壳、红色箭头的前传动轴、黄色箭头的后传动轴以及固定在前控制臂上的稳定杆等关键部件。这些改进体现了车辆在设计时对散热、自重以及抗形变等方面的考虑。

再来看UAZ-469系列的梯形车架后部以及车身焊接后部结构。红色箭头标注了加强结构，黄色箭头则是镂空的横向加强件，这些设计旨在提升车辆的刚度和承载能力的同时降低自重。而蓝色箭头所指的车身焊接结构，展现了车辆在后部的坚固性。

最后要说的是老款UAZ-469B轻型指挥车的特点。这款车型的后驱动桥、后悬架以及梯形车架加强筋都有独特的设计。虽然某些部件可能存在轻微的油污渗漏，但整体而言，其简单可靠的特点仍然是其在俄役的根本。作为纯粹的装备，UAZ-469系列的简单可靠是经过50年积累而来的。在民用市场，这样的简单可靠更是难能可贵。对于越野车而言，只要它能走、能随时通过自行维修脱离险境，它就是合格的。虽然与现代的越野车（SUV）相比，UAZ-469系列的动力、传动和悬架分系统可能显得落后，但正如苏军的装备一样，这些分系统的完美结合使其成为一款可靠的越野工具。真正的强大不在于技术的先进性，而在于其可靠性和适应性。胜利日：回味胜利喜悦，致敬奋斗历程

胜利日，一个历经磨难和斗争的日子，仿佛离我们曾是那么遥远。它如同一道熄灭的篝火中的微弱光芒，历经漫长岁月，终于重新燃烧起来。在这个特殊的日子里，我们回味着胜利的喜悦，致敬那些为了国家和民族而英勇奋斗的人们。

在这漫长的历程中，大片国土经历了战争的洗礼，化为灰烬。就在这一天，我们历尽千辛万苦，终于走近胜利。胜利日的到来，弥漫着硝烟的味道，见证着老革命者们双鬓斑白的付出。这种胜利的喜悦，让我们热泪盈眶，感受到无比的自豪和荣耀。

亲爱的母亲，伟大的祖国，你的儿女们为了你的荣光，抛头颅洒热血，赤脚跑过满是露水的原野。他们走遍了几乎半个欧洲，半个世界，终于在这一天走向胜利。他们的奋斗和牺牲，让我们更加珍惜今天的和平与繁荣。

而今，我们聚焦于一款越野车UAZ-469系（中国版）。这款车型以其出色的通过性和四驱效能而备受瞩目。在铺装路面和包括滚木、砂砾、石滩等复杂路况的综合测试中，它展现出了卓越的操控性能和路况适应性。

在铺装路面急加速时，UAZ-469系转向回馈力轻盈且没有任何虚位。油门踏板的与加速速率相匹配，带来畅快淋漓的操控感受。在急加速时，动力舱的噪音直接传递给驾驶员，让人热血沸腾。仿佛置身于苏军装甲洪流中，跟随坦克冲击防线，推进向前。

UAZ-469系的设计着眼于全球不同气候、不同路况的环境，注重通过性、接近角（离去角）等复杂路况下的机动性。在S型机动时，车身上半部摇摆明显，因此建议驾驶员在过弯时降低车速。毕竟，这是一款不是按照现代都市SUV的设计理念打造的越野车，而是为战斗而生的车辆。

值得一提的是UAZ-469系的分动器设计。与一些其他车型采用的“序列式”换挡模式不同，UAZ-469系的分动器切换更加简单明了。在切换四驱系统时，如果遇到困难，可以稍微前行或后退再尝试切换。总体来说，UAZ-469系的分动器在手感、行程、操控上手度方面都表现出色。

在多种复杂路况测试中，UAZ-469系通过性能让人印象深刻。无论是滚木路段、砂砾路况还是石滩路况，它都能轻松应对。车身悬架的调校展现了50年的积累与沉淀，几乎没有任何异响与震动。通过颠簸的石滩时，前后驱动桥能够舒适地适应路况起伏。

在操控方面，UAZ-469系通过方向盘传递路况信息给驾驶员，寻迹球转向结构在非铺装路面和复杂路况下表现出色。如果不是亲自测试，很难相信这款苏（俄）装备的操控性如此出色。

UAZ-469系是一款具备卓越通过性和四驱效能的越野车。它的出色表现让人难以置信，这是一款为战斗而生的车辆，而非都市SUV。在胜利日这个特殊的日子里，让我们一起为那些为了国家和民族而英勇奋斗的人们致敬，同时也为UAZ-469系的出色性能而赞叹不已。UAZ-469悬架极限状态的考验与越野之旅

近日，我们对UAZ-469系列车型进行了深入测试，重点对其悬架极限状态下的通过性进行了详细考察。在模拟的极端越野环境中，该车型展现出了令人印象深刻的性能。

在4L模式下，UAZ-469系列车型展现出极佳的操控性能。笔者驾驶此款车辆轻松应对复杂地形，即使在车轮所处高度差异较大的情况下，UAZ-469系列的车轮始终保持在稳定的运行状态，没有出现悬空的情况，这表明其悬架尚未达到压缩极限状态。这一表现远超同类越野车型的表现。即使是在无差速锁的情况下，其卓越的驱动性能和卓越的扭矩分配使得这款车的通过性明显优于市场上的众多越野型SUV和都市型SUV。这不仅让我们对UAZ-469系列的越野性能刮目相看，同时也证明了其强大的越野能力。

经过长期的评测经验积累，我们已经独家评测了多款越野车。现在，中国版的UAZ-469系列以其纯粹的苏（俄）车血统，即将在中国市场以合法形式销售。这是一个难得的机会，对于中国车主来说，能够合法地拥有苏军装备无疑是一种荣耀。需要明确的是，虽然这款越野车拥有强大的越野能力，但在人性化、舒适性、配置以及油耗等方面可能无法与纯粹的民用越野车相媲美。此次UAZ-469系列的改进主要集中在动力、传动、悬架和四驱效能等方面。如果你追求纯粹的越野乐趣，那么UAZ-469系列无疑是一个值得考虑的选择。而对于那些寻求日常通勤用SUV的消费者来说，这款车型可能并不适合。

感谢海默平行（北京）汽车销售服务有限公司为我们提供了UAZ-469系列的测试车辆。据了解，即将引进的中国版猎手越野车售价可能从13.88万元起售，并接受全国范围内的预定。对于那些热衷于越野车的人来说，这无疑是一个值得期待的消息。

我们也想强调一点，对于UAZ-469系列这样的越野车来说，其背后所蕴含的历史与技术底蕴是值得我们深入的。作为列宁格勒保卫者的说客自媒体频道将持续关注并为大家带来、最全的专业新能源汽车评测与技术资讯。让我们共同期待这一领域的更多精彩表现。