c919现状及未来发展方向（飞机c919深度分析）

【报告解读】方正证券就C919大型客机成功取证展开专题研究，详细了中国飞机制造行业的重大进展与突破。一场关于航空巨擘的传奇故事正在上演。

历经十余年的艰苦研发，C919大型客机终于成功获得了型号合格证。这款具有自主知识产权的喷气式干线客机，自立项以来便备受关注。2022年9月，C919在完成所有适航审定工作后，获得了中国民用航空局的型号合格证，标志着我国具备了自主研制世界一流大型客机的能力。预计首架飞机将于年内交付，预示着C919大型客机的批量交付和大规模生产能力的实现。

回溯中国大飞机的历程，始于运-10。运-10作为我国的大型远程喷气客机，因发展战略不明确以及其他种种原因而被迫取消生产。这并未阻止中国在大飞机领域的。ARJ21新支线飞机的成功运营是中国民机产业的重要里程碑，标志着中国在中短程新型涡扇支线客机领域的自主研发能力。ARJ21飞机项目自立项以来，已向多家用户交付了数十架飞机，并实现了规模化运营。

现在，C919大型客机的成功研制与取证，再次证明了中国在航空领域的实力与决心。C919作为国产大型客机，拉开了中国商飞进入国际民航大飞机生产商的序幕。这款客机具备自主知识产权，座级适中，航程广阔，能够满足国内外市场的需求。随着C919的交付，中国商飞将迎来更为广阔的发展前景。

国际大型客机市场长期被波音和空中客车等巨头垄断，而C919的成功研制与交付将为中国在这一领域打破垄断局面提供有力支持。C919的成功也将激发国内航空产业的进一步创新与发展，带动相关产业链的发展，形成良性循环。

作者：鲍学博、马强、王煜童 当我们谈论航空业时，除了引人注目的飞行技术革新和安全性保障之外，“大小之争”始终是业内热议的话题之一。Erj190和空客A320这两架颇受欢迎的商用客机之间的对比尤其引人注目。机型大小对比： Erj系列飞机是巴西航空工业公司研发的支线客机系列之一，Erj系列飞机相对较小一些；而空客A320则是空中客车公司研发的中型单通道客机系列之一。从机身长度和载客量来看，空客A320相对于Erj系列明显要大一些。然而对于乘客而言，除了大小之外，“舒适度”和“安全性”同样至关重要。舒适度与安全性： 这两者在行业内都享有较高的声誉和认可度。但不论是Erj系列还是空客A320系列飞机都为乘客提供了舒适的飞行体验和安全保障措施。值得一提的是两家制造商都在不断升级和改进其机型以满足现代乘客的需求。关于C919的市场前景与全球地位： 作为中国自主研发的商用大型客机项目之一的大型干线客机C919的成功研制和取证无疑为中国航空业带来了前所未有的机遇和挑战。经过数十年的努力和发展中国家航空市场的崛起推动了国产大飞机的市场前景向好。随着国际大型客机市场长期被波音和空中客车等巨头垄断的格局正在逐步改变而C919的成功研制与交付无疑将为中国在这一领域打破垄断局面提供有力支持。C919的市场前景广阔其潜在的竞争对手包括波音和空中客车的成熟机型如波音的B737系列和空中客车公司的A系列飞机等未来市场份额的竞争将非常激烈。然而作为世界上最大的全球航空市场呈现蓬勃的发展态势，空客和波音对未来二十年的全球客运和货运飞机的需求做出了预测。据其预测，至2041年，全球客运和货运飞机的总交付量预计将达到约四万架，其中单通道飞机和宽体飞机的需求也呈现稳步增长的态势。全球市场空间大约为国内市场空间的五倍左右，中国市场亦表现强劲，占全球需求近五分之一的份额。这一趋势揭示了航空行业的巨大潜力与前景。

而在这片广阔的天地中，中国的C919大型客机展现出了独特的优势。C919作为我国自主研发的干线民用飞机，自启动研制以来便备受瞩目。其订单充足，显示出国内外市场的广泛认可。C919的优势在于其先进的技术设计、更高的自动化程度以及优秀的安全性、经济性、环保性和舒适性。机体结构材料上，C919大范围使用了第三代铝锂合金、复合材料和钛合金，起到了良好的减重效果，具有节能减排的优势，比同类飞机的油耗少了12%-15%。在价格方面，C919亦具有竞争力，其目录价格低于A320NEO系列飞机。

C919的产业链构造亦颇具特色，采用了“主制造商供应商”模式。机体部分主要由国内供应商完成，如机头、机身、机翼等部分，而航电、飞控等核心子系统则大多由海外供应商与中国公司合作提供。这一模式体现了中国航空工业的快速发展与成熟。机体结构的九大部段由六家国内主要供应商生产，涉及多个省市和众多企业、高校的合作，展示了C919的广泛产业影响力和合作成果。

机头部段是C919的典型代表之一，其制造过程采用了承载式风挡设计，提升了飞机结构承载效率并减轻了整机重量。前机身部段和中后机身部段采用了第三代铝锂合金材料，在国内民机应用上尚属首次，体现了C919在材料科技方面的先进性。这些部段的成功制造，是中航工业众多企业的协作成果，也是国内航空制造业实力的一次集中展示。

（3）中央机身与翼部段落

中央机身与翼部段落，作为飞机结构的枢纽，承载了整机的载荷传递任务。这个部分位于机身中部，全长5.99米，宽3.96米，由中机身筒段、龙骨梁、中央翼和应急门组成，包含多达8200个零件和超过3项工装。为提升飞机性能并减轻结构重量，第三代铝锂合金、高损伤容限的2024HDT铝合金以及超大型钛合金锻件被广泛应用。在C919大型客机的制造历程中，中央机身与翼部段落的制造是一大亮点。从C919首架机的成功交付开始，这一部段在中航工业西飞公司通过适航检查并顺利交付。自那时起，商飞上飞公司也开始承担散件装配任务，包括中央翼和中机身在内的部段。

（4）后机身的独特构造

C919的后机身分为前后两段，分别由中航沈飞民机和航天海鹰制造。后机身前段是复合材料的杰作，包含了四块整体复合材料壁板、整体复合材料球面框等，其设计理念先进，广泛采用了复合材料和钛合金材料。除了重要连接结构使用金属材料外，其余部分均采用了先进的复合材料。这种材料的大量应用不仅降低了C919的重量，还提升了飞机的经济性。而后机身后段则是水平尾翼和辅助动力设备的安装区，是全机复合材料应用占比更大的部分之一。这两段的成功制造并交付为中国商飞公司的大型客机项目增添了重要的一笔。

（5）机翼的流线设计与材料选择

机翼是飞机的重要组成部分，其流线外形由一系列构件构成，包括翼肋、翼梁、桁条和蒙皮等。机翼的蒙皮倾向于采用复合材料，而承重结构仍然采用金属材料。碳纤维复合材料因其重量轻、承重大的特性，在飞机机翼上得到了广泛应用。副翼部段位于机翼外侧后缘，是飞机的主要操纵面，复合材料的用量高达80%。机翼的制造和装配是飞机制造过程中的重要环节，C919的首架机机翼成功装配后，运抵中国商飞公司总装制造中心浦东基地，标志着该项目的重要进展。

（6）水平尾翼部段的创新材料应用

C919大型客机的水平尾翼部段由一系列复杂的结构组成，包括外伸段盒段、外伸段前缘、升降舵等。这个部分主要采用了复合材料层压板与蜂窝夹芯及钛合金锻件等新工艺和新材料。上飞公司承担了大部分的生产工作，而哈飞和成飞民机也参与了部分生产。这一部分的成功制造并交付展示了中国在航空新材料应用方面的进步和创新。

（7）垂直尾翼部段的复合材料应用

C919的垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，大部分零部件为复合材料结构。这一部分的制造完成并成功交付标志着C919大型客机在材料应用方面的又一重要突破。

3.2.2 新材料与新一代飞机

在民航飞机上，大部分材料为铝合金、钛合金、复合材料和钢，合计占飞机重量的90%以上。除此之外，还有小比例使用的镁、塑料、陶瓷等材料。对于C919这样的新一代大型客机，中国商飞根据主要结构件的不同需求，选用了碳纤维复合材料、第三代铝锂合金、钛合金等航空新材料。这些材料的选用不仅提升了飞机的性能，也展示了中国在航空材料领域的进步和创新。特别是尾翼盒段和后机身前段使用了国外先进的第三代中模高强碳纤维复合材料，而机身蒙皮和长桁结构则使用了第三代铝锂合金。这些新材料的运用为C919的制造和未来的飞行性能提供了坚实的基础。随着民航飞机的不断升级和发展，其材料构成也在持续演进。在飞机制造领域，钛合金、复合材料、铝锂合金以及铝合金等材料的应用日益广泛。

以空客飞机为例，其钛合金用量从第三代A320的4.5%提升至第四代A340的6%，再至A380的10%，而型号的A350客机的钛用量更是提高到了约14%。这一趋势同样体现在国产C919飞机上，它选用了多种钛合金牌号，钛含量在机身中占9.3%。考虑到航空零部件成材率，单架C919飞机对钛合金的需求达到了惊人的49吨。为此，中国商飞采用了全球采购模式，确保钛合金的供应。宝钛集团作为国内外首选供应商，为C919提供了大量钛合金材料。

除了钛合金，复合材料在C919上的用量也占据了一席之地，达到了11.5%。这些复合材料主要是碳纤维增强树脂基复合材料，具有多种优点，包括比强度高、比模量高、抗疲劳性优良和耐腐蚀等。它们的应用不仅有助于减轻飞机重量，还能提升飞机的总体性能。从ARJ21新支线飞机到C919大型客机，再到CR929远程宽体客机，复合材料在飞机上的应用逐渐增多，应用范围也逐渐扩大。

铝锂合金也是C919的重要构成材料之一，用量达到了7.4%。这种材料具有低密度、强度高以及损伤容限性优良等特点，使得飞机构件的密度降低、重量减少、刚度提高。在C919机体中，从蒙皮到座椅滑轨等多个部件都使用了铝锂合金。

铝合金作为大飞机机体结构的主要用材，其优点包括低密度、强耐蚀性、高比强度等。C919客机的机体中铝合金材料的用量约占材料总量的70%。中铝西南铝作为国内领先的铝合金生产商，为C919提供了多种规格的锻件和7050铝合金厚板。这一突破打破了国外的技术垄断，展现了国内企业在先进铝合金材料领域的实力。

除了上述材料，机载设备也是飞机整机的重要组成部分。这些设备分为航电系统和机电系统两大类，关系到飞机的安全性、操空性和经济性。C919的机载设备主要由海外供应商与国内企业合资公司提供。这些机载设备为飞机的安全飞行和乘客的舒适体验提供了重要保障。

随着科技的不断进步，新型材料在民航飞机制造领域的应用越来越广泛。C919作为一个成功的国产大飞机项目，其材料选用充分体现了国内企业在材料研发和制造领域的实力。这不仅提升了我国的航空工业水平，也为未来的民航事业发展奠定了坚实基础。C919大型客机的机载系统供应商阵容堪称豪华，包括了16家跨国公司作为其机载系统供应商。其中，派克宇航和霍尼韦尔是其中的佼佼者。派克宇航为C919提供了液压系统、主飞控作动系统、燃油系统和油箱惰化系统等一系列关键系统的供应。而霍尼韦尔则负责飞行控制系统、机轮刹车系统、辅助动力装置和导航系统。这些全球顶尖的供应商以其先进的技术和成熟的产品赢得了中国商飞的信任。

为了推动国际化合作并实现本地化供应，中国商飞促使国际供应商与国内企业展开合作。为此，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。这些合资企业的成立，不仅提升了国内企业的技术水平，还为本地化供应打下了坚实的基础。

在航电系统方面，中航工业与GE的合资公司昂际航电承担了C919航电系统的开发与集成，为C919项目提供全面的航电集成解决方案。而在飞控系统方面，主飞控作动器和飞行控制系统分别由中航西安飞控所与派克宇航和霍尼韦尔合资公司承担。C919的综合空气管理系统、起落架系统、航空电源系统等也都有相应的国内外企业共同承担。

在发动机方面，C919选择了CFM的LEAP-1C发动机作为唯一西方产发动机。这款发动机采用了全新的全集成推进系统（IPS），由CFM提供的发动机、奈赛公司开发的短舱和反推装置与中国商飞提供的吊挂共同构成了一个整体系统。经过多次试飞和测试，这款发动机成功交付并安装在首架C919飞机上。对于国产航发的前景，国产替代的前景可期。中国航发商发正在研制C919的国产航发，该发动机具有高效率、低噪音等优点。

在供应商方面，C919的机体由国内供应商提供，动力系统则采用了国内外的混合供应模式。除了国外的CFM的LEAP-1C航空发动机，还有中国航发商发的CJ1000A航空发动机。机载设备则主要由国外供应商与国内企业的合资公司提供。随着C919项目的推进，不少国内上市公司陆续宣布与C919相关的业务合作。例如，中航西飞承担飞机结构部件的研制生产，宝钛股份为C919提供钛材等。这些公司的产品质量和技术水平都得到了商飞的认可，成为C919项目的重要合作伙伴。这些公司也在积极研发新技术，不断提高产品质量和竞争力，以期在未来航空航天领域的高端应用中占据更多市场份额。

C919大型客机项目的推进离不开国内外的紧密合作。从机载系统到发动机，再到各大零部件的供应，都凝聚了全球航空产业的智慧和努力。随着C919的不断发展壮大，中国在全球航空领域的影响力也将不断提升。这也为国内的航空产业带来了难得的发展机遇和挑战，推动国内企业不断提高技术水平和服务质量，为未来的航空产业竞争打下坚实的基础。西部超导：领跑高端材料领域，国内唯一超导材料商业化生产巨头

西部超导是我国航空用钛合金棒丝材的主要研发生产基地，更是目前国内唯一实现超导线材商业化生产的企业。其业务范围涵盖高端钛合金材料、高性能高温合金材料、超导材料的研发、生产和销售。在国际上，西部超导也是唯一的铌钛铸锭、棒材、超导线材生产及超导磁体制造全流程企业。不久前，公司成功通过了商飞公司的Ti-6Al-4V钛合金材料的资质认证，预示着产品批量交付的未来可期。

中航西飞：航空零部件巨头，涵盖国产大中型飞机主力型号

中航西飞公司不仅是大中型飞机整机的主要制造商，还涉及军民用航空零部件产品的研发、制造、销售、维修与服务。其飞机零部件产品已涵盖所有国产民用大中型飞机主力型号，如新舟系列飞机、C919大型客机、ARJ21支线飞机以及AG600飞机等。公司还承担波音和空客系列飞机的关键部件制造工作。

楚江新材子公司天鸟高新：国内碳刹车盘预制件领域的佼佼者

天鸟高新作为楚江新材的子公司，是国内领先的碳/碳复合材料用碳纤维预制件生产企业，尤其在军机碳刹车盘预制件领域处于主导地位。其生产的飞机碳刹车预制件成功应用于多种主流飞机，包括波音 757-200、ERJ190、空客 A319/A320等，使得我国成为继美、英、法之后第四个能生产高性能碳刹车盘的国家。值得一提的是，天鸟高新还是C919碳刹车盘预制件的唯一供应商。

博云新材：航空机轮刹车系统及碳刹车材料领域的领先者

博云新材主要从事航空机轮刹车系统及刹车材料、航天用碳/碳复合材料等产品的研发、生产和销售。在航空用碳/碳刹车产品方面，公司已取得多个机型的 PMA 证书，其碳刹车产品技术成功应用于C919大型飞机。装有博云技术的碳刹车产品的C919飞机已成功完成首飞任务。

光威复材：碳纤维国产化事业的佼佼者

光威复材是我国最早实施碳纤维国产化事业的民营企业，也是我国碳纤维国产化事业的成功实践者。该公司打破了西方国家对我国的碳纤维垄断，形成了在我国航空航天领域碳纤维主力供应商的地位。光威复材还参与了C919碳纤维材料的PCD审核。

爱乐达公司：聚焦航空精密制造，军民融合发展

爱乐达公司主要从事和民用飞机零部件、航空发动机零件及航天大型结构件的精密制造。该公司聚焦航空零部件的关键件、重要件、复杂零件以及小批量件的生产能力建设，为众多国内外知名航空企业提供零部件产品。

四川九洲：空管系统与C919大型客机一级供应商

四川九洲公司业务主要布局于智能终端、空管产品与微波射频三大领域。作为国内唯一的“国家空管监视与通信系统工程技术研究中心”实施载体，该公司是空管系统及相关航电研制生产的领先单位。四川九洲还是国家C919大型客机一级供应商，承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。

C919大型客机的成功研制离不开这些优秀的供应商们的支持。这些企业在高端材料、航空零部件、碳刹车系统等领域均有着卓越的贡献和领先的技术实力。（仅供参考，不代表任何投资建议。）