道路工程施工总平面布置图（龙湖施工图设计审查总结）
水泥标号C30与425及城市道路施工图设计问题
道路设计之路，充满了未知与挑战。当设计院交付的图纸未能一次性通过审图办的审查时，设计师们往往如临大敌。那么，如何让图纸审查顺利过关，确保计划如期进行呢？让我们深入城市道路的施工图设计审查中的那些常见问题。
审查中常见违反强制性条文的问题。例如，道路工程岩土工程勘察报告的缺失。这是设计的重要依据，若未能进行充分的勘察，设计的基础将不稳。又如抗震设防要求，常州市统一规定的抗震标准地震基本烈度为7度，这一要求在设计中必须得到充分体现。工程结构的设计使用年限也是强制性条文中的重要内容。素混凝土、配筋混凝土等所采用的水泥标号，如C30与425的选择，都需要根据工程的具体需求和环境因素来决定。
审查中也会发现违反强制性标准的问题。例如，设计总说明中应列出的规范、规程、标准不仅要有设计的，也要有施工的。人行道设计中的盲道内容也是不可忽视的一部分。栏杆的设计间距、道路施工图中的区位图、水泥土搅拌桩复合地基承载力的计算书等都是审查中的重点。
其他问题也值得关注。如与规范用词的统一、路面设计弯沉计算书中软件名称的标注、挡土墙墙底摩檫系数的确定等。这些问题看似细节，却关乎设计的准确性和施工的顺利进行。
水泥标号C30与425的选择，是道路设计中的重要决策。C30与425分别代表了不同的抗压强度，选择哪种标号，需要根据道路的具体需求和环境因素来决定。而城市道路施工图的设计问题，更是关乎城市的交通命脉。每一个细节，都需要设计师们的精心雕琢和严格把关。
设计师们不仅需要深厚的专业知识，还需要丰富的实践经验和对细节的极致追求。只有这样，才能确保每一条道路都能安全、顺畅地连接城市的每一个角落，为人们的出行提供便利。
（1）块料型手工砌制的基层或底基层，如使用块石、片石、拳石等，其技术性能并不理想。它们容易引发沉陷变形，导致沥青路面、水泥混凝土路面出现开裂破坏和平整度问题。这类材料在等级道路上并不推荐使用。
（2）驳岸挡土墙的更低水孔位置应在常水位以上30厘米处，确保有效排水。
（3）中间绿化带的渗水盲沟接入雨水口，采用了φ100低密度PE管，其坡度需遵循省标图的规定，不小于1%。软式透水管纵坡也不应小于0.15%。
（4）针对人行道板，从常州一直沿用的C25预制水泥混凝土板已不能满足当前需求。现在应选用满足最小强度要求、抗压强度≥30MPa、抗折强度≥3.5MPa、防滑性能指标BPN≥65的板材。自2012年7月1日起，应执行《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）。
（5）在水泥混凝土路面的施工缝、缩缝处理中，拉杆涂防锈漆的缝隙长度需精确调整。原设计左右各10厘米的涂漆长度，现调整为只需5厘米。
（6）路基基层的二灰碎石级配应由悬浮密实型转变为骨架密实型，以提高道路结构的稳定性。
（7）盲道板的采购必须注明设计要求的强度和抗滑指标，以确保行人的安全通行。
（8）设计加油站室内不应只是平坡，应有1%的坡度，最小为0.3%。这样的设计可以更好的进行排水。
（9）道路设计图中的纵坡设计需符合规范要求。道路最小纵坡应大于或等于0.5%，困难情况下可大于或等于0.3%。在特殊情况下，若纵坡度小于0.3%，应采取锯齿形偏沟或其他排水措施。
（10）水泥混凝土路面的横向胀缝应参照05MR202页21的有钢筋笼做法进行改进，以提高路面的稳定性。
（11）针对水泥混凝土路面的板块划分，有一块近39的区域，面积过大，应重新划分，确保每块面积不超过25。
（12）挡土墙背后的填土尺寸需精确计算。压顶下的块石墙宽度不能作为挡土墙顶宽来计算。应根据所采用的面坡、背坡来确定尺寸，确保设计安全。
（13）图注中的挡土墙面坡、背坡倾斜度应按规定修改为1:0.1、1:0.33等。
（14）绿化带排水盲沟的透水土工布不应伸入侧石基座C15水泥砼中，以免影响基座强度。
（15）挡土墙立面图（纵断面图）应包含岩土工程柱状地质剖面图，便于设计、校核、审核、施工的检查与对照。
（16）人行道下的8cmC15砼基层需进行横向锯缝，并使用沥青灌缝，以确保水泥混凝土板受力性能的均匀分布。
（17）水泥混凝土路面在小于200米半径的曲线起终点应设置无传力杆胀缝，避免传力杆产生次应力对路面造成不利影响。
（18）设计文件中的计量单位需统一并规范使用小写英文字母，如m、cm、mm等，避免混淆。
（19）设计的沥青混凝土路面和水泥混凝土路面都需要明确提出抗滑技术指标，以确保路面的使用性能。
（20）有计算书要求的工程，计算书封面应有设计人、校核人、审核人的签署，并妥善保存归档。
（21）浆砌块石基础的刚性角和台阶尺寸需按照规范设置，确保结构的稳定性。
（22）粉煤灰的烧失量应严格执行高标准，≤10%，不能≤20%。
（23）河塘底部的填充材料应避免使用不确定的“建筑垃圾”，建议采用30cm毛片垫层回填。
（24）对于水泥路面的胀缝设计，若传力杆可能受到横向胀缩力，应设置为无传力杆的胀缝，避免传力杆产生次应力破坏水泥路面。
（25）城市支路的沥青路面设计使用年限应调整为10年。
（26）工程中的路面类别更准确地称为“沥青混凝土”。
（27） 设计的施工图纸图框尺寸需精确，遵循《道路工程制图标准》（GB 50162-92）的规定。
关于图幅尺寸与沥青混合材料设计参数的规范调整：
对于长边加长的长度，图幅A0、A2、A4应为150mm的整倍数，而图幅A1、A3则应为210mm的整倍数。这些规定确保了图纸的精确性和美观性。
在沥青混合材料设计参数方面，有一个重要的变化需要注意。过去使用的抗压模量（MPa）现在被称为抗压回弹模量（MPa），这一改变反映了材料在承受压力后的回弹性能，是更为精确和科学的表述。详细参数可查阅《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）勘误表。
关于桥台与挡土墙的立面图设计：
桥台和挡土墙的立面图（纵断面图）上，必须展示岩土工程柱状地质剖面图。这一要求确保了设计的精准性，便于设计、校核、审核以及施工过程中的查对，大大提升了工程的安全性。
小区道路设计的细节关注：
在小区道路设计中，最小转弯半径的设定至关重要。按照新规定，不同车型的最小转弯半径要求不同，以确保车辆能安全顺利地转弯。小区内的道路设计也要满足一般消防车的通行要求。
关于路边停车带的设计：
小区路边停车带的横坡从原本的2%调整为0.5%，这一改变旨在防止车辆发生溜坡，增强了停车安全。
水泥路面的设计与使用年限：
小区水泥路面的设计使用年限由原本的10年延长至20年，这反映了我们对工程质量的更高要求和信心。水泥标号也进行了更新，从旧的425号改为不低于新标准的32.5级。
其他规范与要求的更新：
设计变更通知单中的附件栏需要填写所附图纸编号和变更原因，以便追踪和查证。在视线受阻的地方，如小区内的直角转弯处，应增设转角镜以确保行车安全。路基填土的最小压实厚度也进行了调整，从原本的8cm提高到至少10cm，以提高工程质量和安全性（具体请参考《公路路基施工技术规范》4.2.2 2 1）。
施工图的总说明应按照统一要求的次序填写，以避免漏项。停车坪的标高等细节也进行了调整，以优化用户体验和安全性。在水泥混凝土路面结构图中，假缝的表示方式也进行了规范，不再使用直线表示，而是用波浪线来表示。
关于商品预制侧石的应用，在特定路段采用时，我们需对其规格与埋深进行细致考虑。当使用尺寸为12cm×24cm的侧石时，若侧石外露15cm，那么其埋深仅有9cm。为确保安全稳定，我们建议将尺寸调整为12cm×25cm，以保证侧石的埋深。若采购成品侧石遇到困难，也可以考虑将外露高度调整为14cm，同样能确保足够的埋深。
需要注意的是，《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）已被正式废止，设计人员不可再参照该规范施工。取而代之的是《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006），我们应遵循新规范进行设计。
在城市道路的“白加黑”工程中，由于需要保留人行道铺装，路面升高后，侧石外露高度只有3～4cm，这不符合城市道路侧石外露的最小高度要求。在雨水较大的情况下，路边积水可能会漫上人行道，影响行人通行。今后的设计应重视这一问题，合理调整侧石外露高度。
在道路工程的结构设计中，针对不同工程结构，应明确其设计使用年限。这是《公路结构设计原理》中的重要原则，也是保障道路安全使用的基础。
关于水泥混凝土路面的设计厚度，我们应该在计算厚度的基础上，加上0.6mm的刻槽厚度，然后取整。这是为了确保路面的平整度和耐久性。
对于构筑物（如挡土墙、墙基、桥台等），当采用垫层时，我们推荐采用10cm的C15～C20水泥混凝土垫层，替代传统的10cm碎石垫层。因为水泥混凝土垫层具有更好的平整放线和地基土保护作用，同时能平衡整体承载、起稳定层作用等。采用水泥混凝土垫层还能方便钢筋的绑扎和定位，减少地下水对钢筋混凝土的侵蚀。并且其质量检测手段成熟，不像碎石垫层压实度难以检测。
在沥青混凝土路面的建设中，粗集料的磨光值至关重要。在常州地区，快速路与主干路的PSV值应大于42次干路的PSV值大于40；支路的PSV值应大于38。
小区道路设计中，最小设计纵坡应达到或超过0.2%。若无法达到这一标准，我们可以通过加密雨水口、设计平石宽度范围的锯齿形偏沟等方式来满足排水要求。
在钢筋的使用上，原Ⅰ、Ⅱ级钢筋现按照新标准改为R235、HRB335钢筋。设计时，钢筋符号应采用图块符号，这样既能满足标准又美观。
城市道路的防洪标准应遵循所在地块的标准执行，以确保城市的安全与稳定。
在挡土墙设计中，填土计算的内摩擦角应根据墙高进行调整。当H≤6m时，φ=35°；当H＞6m时，φ=30°。设计时还需考虑墙后不可预见的堆载，如临时施工堆载、临时人群等因素的荷载。
在处理河浜路段时，我们应尽量避免使用块石挤淤法。常州市的做法为我们提供了一个很好的参考。
按照常州市市政工程统一设计条件，我们在设计沥青层时，需要确保其厚度与土基回弹模量及基层、底基层厚度的匹配，以提高道路的承载能力和使用寿命。不再称高级沥青混凝土路面，因为沥青混凝土路面适用于各级道路使用。
在小区水泥混凝土路面的设计中，对于小半径起终点的胀缝设置，我们可以采用无传力杆的胀缝，这种设计不仅施工简便，而且效果较好。对于轻交通量的一般胀缝，也可以推荐使用。
对于不同含灰量的石灰土强度，我们需要有一个清晰的数量概念。例如，二八灰土相当于9%的含灰量，三七灰土相当于12%的含灰量。各级含灰量的灰土强度可以参考以上估计值（供参考）。对于建筑和道路设计，每一个细节都至关重要。以下是关于上述内容的生动描述和解读：
（注：文章开始部分）
当含灰量超过17%时，强度反而下降，这是道路材料特性的微妙变化。对于人行道砖，不仅要承受人们的步伐，还要面对时间和自然的考验。它们必须有足够的抗压和抗折强度。从数据上看，抗压强度要达到30MPa，抗折强度要达到3.5MPa（当边长/厚度≥5时）。抗滑指标BPN也要达到65以上，以确保行人的安全。这些规定并非随意制定，而是基于我们对安全与耐用的深思熟虑。自2012年7月1日起，《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）为我们指明了方向。
（76条解读）
在配筋混凝土的世界里，我们不能先假定钢筋的根数，然后校核受力是否通过。因为这样的方法有时会导致误差较大，造成浪费。正确的做法是先求出配筋率和所需的钢筋面积，再选择合适的钢筋根数。这是对材料科学的尊重，也是对经济效益的考虑。
（77条解读）
关于二灰碎石中的碎石级配，这是一个关于骨架密实型和悬浮密实型的讨论。在公路建设中，有时我们需要的是骨架密实型，有时则可以选择悬浮密实型。但我们必须明确，二灰碎石细料骨料已经确定为骨架密实型。如果我们选择悬浮密实型，那么适用于缺少石料的公路建设地区，但要注意，这可能会增加半刚性基层的反射裂缝。这是我们在设计道路时需要考虑的实际问题。
（78条解读）
石灰粉煤灰的最佳比例并非随意设定，而是根据石灰的有效钙含量来决定。当石灰的有效钙含量在40-50%、50-70%、大于70%时，石灰粉煤灰的比例有所不同。这一切都是为了寻找最合适的建设材料比例，以实现最优的工程质量。根据新规范的要求，锯齿形偏沟的设计也发生了变化。老办法和新办法各有优缺点，但新办法更有利于机械化施工和行车平稳。新办法仅在老办法的基础上增加一个雨水口，造价增加约1000元，这是一个可以接受的微小成本增加。
（79条解读）纵坡小于0.3%的城市道路路段需要设置锯齿形偏沟这是规范的要求。老办法和新办法的比较展示了新办法的几个优势：施工简单、有利于沥青路面机械化施工、行车平稳等。虽然新办法在雨水口数量上有所增加但仅为一个增加雨水口的成本约一千元对于整体建设成本来说是一个较小的增加但却带来了诸多优势对于道路使用者来说更是提升了行车体验和安全保障此外在沥青路面施工中将稀浆封层改为橡胶沥青同步碎石下封层是为了防治半刚性基层的反射裂缝延长沥青路面的使用寿命这一改变基于经济效益和道路寿命的综合考量稀浆封层需要养护一段时间后才能行驶车辆而橡胶沥青同步碎石下封层则具有施工后即可进行下道工序施工固化后仍有韧性的特点上下层变形时仍能保持整体性能这一改变体现了对道路施工质量的重视和对新技术应用的实践。（注：该段涉及专业知识较多请根据实际情况进行适当修改和补充）
（80条解读）关于桥梁纵断面图和挡土墙纵断面图的绘制需要更加细致入微地描绘出岩土工程勘察报告地质剖面柱状图这样设计校核审核施工各方都能清楚了解地质情况为道路建设提供有力的支撑点。城市人行道侧石外露高度的规定遵循了常州的一般标准这一标准的制定考虑了道路的等级和用途确保了道路的实用性和美观性达到平衡。总的来说这些规定和标准都是基于我们对道路安全耐用美观的考虑以及对经济效益的追求而制定的。
在小区停车位的草坪砖设计中，我们不仅要求设计美观，更要注重生命力。草坪砖孔内将被灌入草籽和黄泥，养护至生机勃勃，这不仅是一项工程设计，更是对自然生态的尊重。
对于植草砖停车位的路面结构，泥结碎石层虽然是我们早期公路建设的常见路面结构，但其施工方法已经难以在现有的规范中查到。过去，这种路面结构在晴天尘土飞扬，雨天则泥浆四溅。现在，我们为大家介绍设计施工要点：
采用灌浆法铺设碎石，碎石尺寸在2-4cm之间为宜。为确保泥浆能够充分渗透，每层压实的厚度不应超过10cm。碎石铺好后，要进行初步压实，直至碎石稳固无松动。然后，浇灌预先调制好的泥浆，确保泥浆均匀且渗透充分。调制泥浆的过程需在专门的泥池或浆桶中进行，泥土和水要搅拌均匀，直至达到一定的粘稠度。浇灌泥浆后，及时进行碾压。如表面过干，需洒水碾压；如表面过湿，则需等待稍微干燥后再压。值得注意的是，若分两次铺筑，上述流程需重复一次。
需要强调的是，泥结碎石层并非简单的碎石土层，其强度要求远高于碎石土层。
关于河浜路段的处理，我们不再采用抛石挤淤法。在新区的项目中，由于工后沉降大，工程质量难以保证，我们已经变更设计为清淤到好土。现有的施工机械设备可以挖掘得很深，足以清淤到良好的土壤。根据《城市道路路基设计规范》（送审稿）的规定，暗浜应全部处理，而明浜及暗浜的回填压实度也有明确要求。由于“抛石挤淤”给管道施工带来困难，后续有管道施工的部位应谨慎使用。
设计时，当淤泥层厚度小于3m时，我们会清淤至好土，然后整平，用碎石土和6%石灰土进行回填。当淤泥层厚度大于3m时，我们会根据岩土工程勘察报告进行地基处理设计。
关于沥青路面的支路抗滑要求，我们认识到城市支路的抗滑性能对行车安全至关重要。《城镇道路路面设计规范》（报批稿）虽然主要规定了快速路和主干路的抗滑技术指标，但次干路和支路也可参照执行。
对于平石锯齿形偏沟设计，我们在道路中心线纵坡度小于0.3%时，会在道路两侧车行道边缘0.3m宽度范围内设置锯齿形偏沟，保证排水。这一设计既有利于沥青路面沥青摊铺机的机械化施工，又能确保路面排水畅通。
在道路纵断面图中，我们增加了平曲线栏，以显示平曲线情况，确保平面线形与纵断面线形组合满足要求。我们将地基表层碾压密实，以确保道路结构的稳定性。根据《城市道路路基设计规范》（送审稿）的规定，快速路和主干路基底的压实度应不低于90%，次干道和支路则不低于85%。
关于“无障碍建设指南”中“4.1.2 2…人行道宽度小于3m可不设行径盲道”的看法，我们认为根据“无障碍设计规范”的要求，城市道路、桥梁、隧道等的人行系统均应进行无障碍设计。是否设置行径盲道不应仅仅基于人行道的宽度来决定。
关于城市道路人行道与盲道设计的一些思考
在当今的城市建设中，人行道的宽度问题备受关注。对于普遍存在的3米甚至更宽的人行道，我们应当考虑增设盲道，以满足行人的需求。当这些通道与树池发生冲突时，我们应灵活调整，如缩小树池尺寸、改变其形状等。特别是在只有2米宽的人行道上，更应优先设置盲道，尽管这可能意味着要牺牲一些树池空间。“无障碍设计规范”（GB 50763-2012）是我们的设计指南。
为了提升城市的绿化率，我们采用了草坪砖停车场的设计方案。经过深思熟虑，我们可以考虑采用其他方法，不一定非得使用草坪砖。毕竟，我们的目标是创造一个既美观又实用的环境。
关于水泥混凝土路面的设计，我们必须明确最重轴载的标准。超过此标准的轴载可能会导致路面的破坏和断裂。我们需要根据现有的路面厚度来计算能承受的最重轴载，或者根据实际的需求来确定路面的厚度。这是确保道路使用寿命和行人安全的关键。
在人行道路基结构的设计上，我们不再使用10%石灰土底基层，因为这种材料对植物的生长不利。这是一个以人为本的设计决策，旨在平衡道路建设和生态保护之间的关系。
在常州地区，土基回弹模量的弯沉值是我们关注的重点。这些数值为我们提供了设计依据，使我们能够创建出既稳定又持久的基础设施。
当我们进行盲道设计时，必须确定人行横道线的位置，这是我们设计盲道过交叉口的重要参考。对于狭窄的人行道（如3米宽），在盲道设计中我们需要特别考虑坡度的计算，以满足行人的需求。我们应考虑采用特殊的坡度形式，如小路口单面坡缘石坡度形式和交叉口单面坡缘石坡度形式。
关于新老沥青混凝土路面的搭接，