上汽大众汽车之殇（上汽大众继往开来创造里程碑后续）
中国之一辆汽车是什么品牌？ 上汽大众1995引进、蛰伏、蓄力，一部中国汽车业追赶史
1995年，对中国企业史的研究者而言，是一个特殊的年份。它普遍被认为是民族工业“收复失地”的诺曼底之年。纵览1995年的商业新闻，隔着泛黄的报纸，我们依旧嗅到“民族品牌大反攻”带来的那股浓烈的硝烟味。
1995年，海尔在冰箱和洗衣机两大品类上发起双线作战。面对松下、三洋等日本公司的竞争，张瑞敏别出心裁地推出“星级服务”，他悲壮地宣称“和跨国资本较量，就算死，海尔也要死到一个。”
1995年，TCL李东生以大屏幕彩电抢滩北京市场，直接与日本品牌对垒。他跟张瑞敏一样用十分悲壮、慷慨激昂的口吻对京城媒体说“TCL集团公司要做产业报国的‘敢死队’，我李东生就是‘敢死队长’。”
1995年，在麦当劳的创办日，一个名为乔赢的退伍军人的“红高粱快餐店”，在河南郑州市最繁华的二七广场开张了，他宣称将全面挑战全球快餐霸主麦当劳，这一壮举迅速引发国内外数百家媒体的热烈报道。
相比于家电业、快餐业的热闹喧嚣，1995年的中国汽车业，略显得有些无趣。翻开历史，我们发现1995年，值得关注的大事，似乎只有一句简单的叙述
1995年11月28日，上汽大众通过ISO9001质量体系认证，成为国内汽车行业内之一家通过此认证的单位。
，这句话的背后，却是一个艰难引进、消化吸收，再超越的逆袭产业故事。
引进历史进程中的上汽大众
谈上汽大众，谈中国汽车业，绕不开“合资”。其实，回看历史，中国人从听说“合资”到决定办“合资”车企，只有短短一年。
1978年冬，德国沃尔夫斯堡市，时任机械工业部部长周子健率团来到德国大众公司总部，这是一次没有预约的突然造访，以至于负责销售的大众董事施密特在接到门卫 时，大吃一惊“中国的机械部部长，要和我对话？”
其实，中国代表团的大部分人，在这天之前都不知道大众汽车这家公司，他们原本的考察目标是奔驰，结果发现满大街跑的车都印着“W”的标志，四处打听后才知道，还有一家名为大众的汽车公司，当机立断，登门拜访。
这个魔幻的场景，就是中国 和德国大众谈判的开始，历史往往充斥着段子一样的偶然性。
参观完毕后，时任上海汽车厂厂长的蒋涛见缝插针，向施密特提出了合资经营的想法，没曾想，施密特没有丝毫犹豫，就高举胳膊，双手赞成。
虽然通用汽车最早和中方提出了“合资经营”，但最终被董事会否决，傲慢的美国人，还不知道自己已经失去了这一历史性机遇，而印象中呆板守旧的德国人，却身段灵活，立刻中断了与韩国的谈判，向上海汽车厂敞开了大门。
合资的意向有了，但签字画押还得再等，这一等，就是足足六年——终于在1984年，中德合资的上汽大众成立。
消化吸收上汽大众的三道坎
80年代初，当日本丰田的代表来到上海汽车参观时，用充满优越感的语调，轻蔑地丢下一句话“这是我爷爷辈儿生产汽车的方式。”
到底是怎样的生产方式引起了日方的嘲讽？答案是上海汽车厂出品的汽车，是师傅们用榔头敲出来的。没错，当时中国的工业体系基础就是如此薄弱。
，上汽大众的之一道坎，还不是改造极端落后的生产线，而是与中资工厂的管理交流问题。
《上海1000天:德国大众结缘中国传奇》的作者，德方负责人波斯特回忆道，当1985年，德国人入驻上海汽车制造厂时，更大的麻烦不是阴冷的天气和难以习惯的蹲坑式厕所，而是桀骜不驯的员工。造成这一现实的主要原因，倒还不是外国人的特殊身份，而是差距200倍的薪资水平伤害了中国人民的感情。中方总经理张昌谋也回忆道“我们三天一小吵，五天一大闹”。
经过反复磋商，中德管理层引进了现代企业管理制度，推行“绩效挂钩制工资”，结果，原本把孩子们都带来上班的工人们，在金钱的激励下，其组装速度和质量就达到了德方标准。伴随着桑塔纳的畅销，上汽大众的名气越来越响，当时，“上汽小伙子”一度成为丈母娘眼中的香饽饽。
紧接着，上汽大众的第二道坎，就是如何改造生产体系，�***俟�
1985年，当德国大众将桑塔纳生产线的电子控制设备搬进厂房时，另一边的中国钣金工还在用榔头敲击着上海牌轿车，两条水平相差半个世纪的生产线，竟然在同一个厂房里共存了整整一年。德国《明镜》周刊报道中国国内几乎没有任何配件厂，上海大众好像是被扔在一座孤岛生产。
为什么不直接替代？
答案很简单，无论是技术，还是人员培训都需要漫长的时间。
要知道，举着榔头的中国汽车工人，无论经验如何丰富，技术如何精湛，也不可能与流水线抗衡，也不可能敲出符合大众标准的零部件，上汽大众一开始只能生产天线、标牌等零碎件，真正涉及轿车生产的零部件，发动机、底盘、车身等一个也不能生产，国产化率长期低于5%。
1983年，上汽工人徐志荣，被分配到专门生产桑塔纳的CKD小组，与以往不同的是，这次他和他工友的直接上级是德国人。而德方管理人员教给中国工人的之一课，不是技术细节，而是打扫卫生。根据徐师傅回忆，过去汽车厂只有每周一三五才有洗澡，德国人接手以后，马上改造了一个大浴室，每天都必须洗漱。，墙壁全部粉刷成白色，每时每刻都要求清扫垃圾，一尘不染。
，流水线式的生产，还需要德国师傅手把手教。
至今，徐志荣仍清晰地记得，德国工程师托普组装之一辆桑塔纳的情景——他在中国工人面前，打开一个庞大的工具箱，里面的零件，根据生产流程，整齐地镶嵌在工具箱的卡槽内，而之前中国工人使用的零件，都杂乱无章地堆砌在大托盘里，随机拿取，随机拼装，不仅错误率高，误差也很大。
当时，德国师傅的教学场地，就是厂房里的长板凳，没有机械手臂，只有吊葫芦。德国师傅每个零件都会亲自现场演示，德国人对细节的苛求甚至到了“变态”的地步，连每个螺丝都必须符合规定的旋钮数。，每天还有质检员抽查。
汽车工业的更大秘密，就是细节，魔鬼一般的细节。徐志荣回忆道组装之一辆汽车时，CKD小组就碰了壁，装好的汽车始终无法发动，原来，当时轿车蓄电池分两种，一种是使用前充电，还有一种不需要。由于工人按照习惯充电，导致启动失败，经过反复调整，CKD小组才找到症结。徐志荣至今没有忘记那一天的日期——1983年4月11日，之一辆桑塔纳启动成功。
艰难的国产化进度成为了从中央到地方的心魔。本计划7年实现90%国产化，干了两年才只有2%。要知道，中国研发出 也就用了两年，这样的速度甚至震动了高层。时任国家经贸委副主任的 直接发火“如果在中国生产的零部件比例不能顺利提高到40%，我们就关掉上海大众！”
随后，他直接从上海市委挖来了“比大众人更了解情况”的陆吉安，和“既懂得汽车生产，又有管理水平”的王荣均。德方为表达诚意，专门返聘退休专家来华，以配合上汽大众的工作。
两个工业时代的差距，靠工人的勤奋和官员的发火无法从根本上解决，要知道，过去中国的汽车转向盘生产只有6个指标，而桑塔纳的转向盘却有106个测试指标。关键还是体系之争，1987年，中央专门牵头成立了“桑塔纳轿车国产化生产共同体”，涉及全国132个厂，各方也立下“军令状”要让桑塔纳的国产化比例在1991年达到85%以上。
，上汽大众的第三道坎，也就是缺钱，这一点，常常被严重忽视。
办企业是为了什么？挣钱。上汽大众的初衷也是如此。
结果，由于国产化率长期低于5%，初期零部件全部都要靠进口，原本以为是创汇项目的上汽大众反而成了外汇黑洞——要知道，组装一辆桑塔纳要花掉1万美元。这无疑让已经捉襟见肘的外汇储备更是雪上�***�
，无论是人员工资，还是零部件国产化，哪里都需要钱。国产化遥遥无期，资金缺口又如此之大，怎么办？
要知道，当时的国家财政采取大包干制度，中央财政都快混成了“讨饭财政”，要求各个地方各自突围，杀出一条血路，向 伸手要钱，显然不切实际。
还是广东人脑子活，给上汽大众支了一招，1987年广州举办全运会，直接向上汽大众订购500辆桑塔纳，每辆车给上海3.4万元人民币（或等价外汇）。
有了灵活运作，上海人立刻化身“优等生”。从1988年起，每辆桑塔纳收取2.8万元的国产化基金，到1994年加上存款利息，累计接近100亿。这笔巨款对桑塔纳的国产化起到了至关重要的作用。
1991年，上汽大众零部件国产率已经到了70%，发动机等关键零部件相继实现国产化。
1993年桑塔纳年产量突破10万辆，1996年突破20万辆，1998年累计完成100万辆。
由此，随着桑塔纳的畅销，上汽大众在国内已深入人心，桑塔纳的成功被为“桑塔纳模式”向全国推广。
终于，上汽大众迈过了三道坎，其标志性事件，就是***开头所提及的那一小段文字——
1995年11月28日，上汽大众通过ISO9001质量体系认证，是国内汽车行业之一家通过此项认证的单位。
从这一天开始，中国汽车业走向自主创新的之一块基石，才真正地被奠定。
中国走向自主创新的之一个“馒头”
拉大历史尺度来看，上汽大众的国产化进程，也是改革开放的历史缩影。
改革开放以后的对外开放，是一次难得的技术扩散机遇。
在此之前，国有企业也好，民营企业也罢，在科技研发上与世界水平的巨大差距，是中国经济发展的更大瓶颈。在这种情况下，无论企业改革怎样彻底，公司制度如何完善，都不可能突破技术积累的巨大瓶颈。
无论跨国公司来到中国有着自己怎样的打算，它们必然要大量雇用中国员工，这相当于中国利用跨国公司的技术资本投入，为国内的科技人员提供“手把手”吸收西方技术的机会。
这就如同当年中国大力鼓励出国留学一样，很多人抱怨留学政策导致了人才外流，其实，人才会外流也会回流，如今活跃在中国经济各个领域中的领军人物中，很多人都有着留学的背景。而利用跨国公司培养人才，更将这一“留学”模式在规模上放大了一个数量级。
他们不会永远在跨国公司工作，当他们流出时，这些技术扩散将大面积地渗透到中国的企业中。没有跨国公司送上门来，中国恐怕没有机会让数百万科研人员受到如此系统和先进的培训。
仅此一点，对中国未来的长远效益，就远远超过跨国公司在中国所获得的短期利润。
不可否认的是，以上汽大众为代表的合资车企，就是时代的典型注脚。
它为中国的汽车工业上培育了之一支有生力量，从配件企业，到产业人才，如果没有这些积累，恐怕多少年后，蔚小理这样的电动车企业，恐怕连PPT都画不出来。作为对比，墨西哥生产的大众甲壳虫，前后30年，国产化率只有60%，而上海桑塔纳，只用10年就达到90%。
改革开放之初，在没钱只有政策的背景下，市场换技术几乎是唯一的选择，无论是早先的苏联德国，还是日本韩国，在工业化进程中都经历了类似的阶段，这其实是落后的工业国，追赶先进工业国的必然路径。
新华社记者李安定，在《车记》一书中评价道“如果没有前面九个馒头垫底，只有第十个馒头，是填不饱肚子的。”
从这个意义上讲，上汽大众通过ISO9001质量体系认证，可谓是中国汽车业扎扎实实的之一个馒头，是中国新能源汽车行业弯道超车的之一个馒头。
上汽大众继往开来创造里程碑后续 上汽大众进化史